सनीमा से लेकर नेता जी तक, आला अधिकारी से लेकर गुंडे मवाली तक, बड़े उद्योगपति से लेकर खानदानी परिवारों तक, अगर एक गाड़ी सबके पास रही है तो वह गाड़ी है अम्बेसडर! आज पूर्वांचल से लेकर बिहार तक, हरयाणा से लेकर पंजाब तक स्टेट्स सिंबल या भौकाल का चिन्ह फोर्च्युनर है, जो कल तक स्कार्पियों हुआ करती थी तो तारीख में और पीछे जाने पर आपको यही भौकाल अम्बेसडर गाड़ी में देखने को मिलता था।
आज के युवाओं की धुंधली स्मृति में वह सफेद गाड़ी अवश्य जिन्दा होगी। अब समय आ गया है कि अम्बेसडर को पुनर्जीवित किया जाये। जिस तकनीकी उद्भव से अम्बेसडर वंचित रहा और बाजार से बाहर हो गया, अब समय है कि उसे पुनर्जीवित किया जाये और उसकी बैसाखी तकनीक ही बने।
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YEZDI के पुनर्जीवित होने से बढ़ी हैं उम्मीदें
महिंद्रा एंड महिंद्रा के चेयरमैन आनंद महिंद्रा द्वारा समर्थित क्लासिक लीजेंड मोटरसाइकिल फिर से बाज़ार में आने के लिए तैयार है। कंपनी ने पिछले दिसंबर में घोषणा की थी कि वह पुराने जमाने के प्रतिष्ठित ब्रांड Yezdi को बाजार में वापस लाने का प्रयास कर रही है। इस घोषणा के बाद इस प्रकार के अन्य ब्रांडों के लिए अपने पुराने उत्पादों को वापस लाने के लिए सुझाव दिए जा रहे हैं, जिसमें हिंदुस्तान मोटर्स अग्रणी हैं।
‘भारतीय सड़कों का राजा’ कहे जाने वाले अम्बेसडर के पास भारतीय मिलेनियल्स के पास एक सकारात्मक स्मृति है। एक समय सड़क पर अधिकांश सफेद गाड़ी चलती थी। राजनेता भी गाड़ी में यात्रा करना पसंद करते थे और इसी तरह कई हस्तियां भी अम्बेसडर में घुमा करती थी। एक सफेद पर लाल बत्ती (लाल बत्ती) यूपीएससी उम्मीदवारों का सपना हुआ करता था।
अपने कुलीन स्वभाव को संरक्षित करते हुए अम्बेसडर जल्द ही आम जनता के लिए सुखद बन गया। टैक्सियों या ‘काली-पीली’ टैक्सियों, जिन्हें बोलचाल की भाषा में कहा जाता है, अभी भी देश की सड़कों पर यात्रियों को ले जाने के लिए उपयोग की जाती हैं।
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अम्बेसडर का इतिहास
एंबेसडर का निर्माण हिंदुस्तान मोटर्स द्वारा किया गया था और यह पहली उचित “मेड इन इंडिया” कार में से एक थी। एंबेसडर के अस्तित्व में आने से पहले, कई मौकों पर इंग्लैंड के मॉरिस मोटर्स (एमजी के पूर्ववर्ती) के साथ सहयोग करने के बाद, हिंदुस्तान मोटर्स ने लैंडमास्टर को लाया।
हालांकि, Landmaster वास्तव में कामयाब नहीं हुआ और जल्द ही इसे बंद कर दिया गया। लैंडमास्टर अनिवार्य रूप से मॉरिस ऑक्सफोर्ड सीरीज था जिसे बाद में भारत में तत्कालीन एंबेसडर एमके1 द्वारा बदल दिया गया था। 1958 में एंबेसडर पहली बार उसी साइड-वाल्व इंजन के साथ अस्तित्व में आया जो लैंडमास्टर (MK1) पर उपलब्ध था। यह एक ऐसी कार थी जो अत्यधिक कुशल थी, यहां तक कि सबसे खराब गड्ढों का भी सामना कर सकती थी।
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एक लम्बे समय में, इस प्रतिष्ठित कार को कोई खास मेकओवर नहीं मिला लेकिन निश्चित रूप से समय के साथ इसमें थोड़ा सुधार हुआ। MK2 (1962-1975) को लकड़ी का डैशबोर्ड मिला, लेकिन इंटीरियर का मूल लेआउट और इसके द्वारा दी जाने वाली जगह की मात्रा लगभग समान रही। MK3 और MK$ संस्करणों ने भी मामूली बदलाव किए।
हालाँकि, यह 1990 में लॉन्च किया गया Ambassador Nova था जिसे मॉडर्न एंबेसडर के रूप में जाना जाता है। लागत में कटौती करने के लिए, कार की प्रतिष्ठित धातु ग्रिल को एक अधिक मूल संस्करण से बदल दिया गया था और बम्पर पर धातु के ऊपर सवारों को रबरयुक्त वाले से बदल दिया गया था।
हिंदुस्तान मोटर्स का अंत और इसकी सबसे बड़ी पेशकश
हालांकि, कार का भारीपन और अधिक आरामदायक एसयूवी के आगमन का मतलब था कि एंबेसडर का दबदबा 2000 के दशक की शुरुआत से कम होना शुरू हो गया था। प्रधान मंत्री अटल बिहारी वाजपेयी द्वारा आधिकारिक वाहन को एक Ambassador से बीएमडब्ल्यू में अपडेट करने के बाद, राजनेताओं ने भी विकल्प तलाशना शुरू कर दिया।
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अंत 2014 में आया जब हिंदुस्तान मोटर्स ने ‘एंबी’ नामक एक अधिक कॉम्पैक्ट संस्करण में कार को रीब्रांड करने के असफल प्रयास के बाद, एंबेसडर के उत्पादन को रोक दिया। कोलकाता के बाहर उत्तरपारा प्लांट, जहां कार का निर्माण किया गया था, ने अपने शटर बंद कर दिए और भारतीय ऑटोमोबाइल लीजेंड के एक शानदार युग का अंत हो गया।
हालांकि, दुनिया के इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर बढ़ने के साथ अगर हिंदुस्तान मोटर्स भी बदलते समय के साथ चलने को तैयार है, तो एंबेसडर एक बार फिर वापसी कर सकता है। जैसा कि कुछ महीने पहले एक EV नैनो के TFI द्वारा भविष्यवाणी की गई थी, Tata Motors ने इसे अपने हाथ में ले लिया और अब कार को वापस लाने की योजना बना रही है।
नैनो के विपरीत, एंबेसडर का प्रदर्शन शानदार रहा है और इस प्रकार उपभोक्ता नए एंबेसडर को खरीदने के लिए दौड़ेंगे यदि इसे आज की जरूरतों के लिए अनुकूलित किया गया। हिंदुस्तान मोटर्स को आरएंडडी लैब में उतरना चाहिए और कार का एक नया, स्लीक वर्जन तैयार करने की कोशिश करनी चाहिए।
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