एनटीएसबी की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने एअर इंडिया विमान हादसे की जांच की कवरेज को अटकलें और समय से पहले की” बताया है। उन्होंने सभी से आग्रह किया कि वे बिना किसी बाधा या धारणा के जांच को आगे बढ़ने दें। उन्होंने कहा, “यह अटकलें लगाने का समय नहीं है। यह जांचकर्ताओं को अपना काम करने देने का समय है।”
अब तक हम क्या जानते हैं
12 जून 2025 को एअर इंडिया की उड़ान संख्या 171 बोइंग 787 अहमदाबाद से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान बीजे मेडिकल कॉलेज के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 241 लोग और ज़मीन पर 19 लोग मारे गए। इस दौरान एक यात्री बच गया। भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) के शुरुआती निष्कर्षों से पता चला है कि उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद विमान के दोनों इंजन ईंधन-नियंत्रण स्विच “कटऑफ़” स्थिति में आ गए थे। हालांकि, कुछ ही देर बाद उन्हें फिर से चालू कर दिया गया, लेकिन इंजन पहले ही अपनी शक्ति खो चुके थे, जिससे यह दुखद दुर्घटना हुई।
कॉकपिट की आवाज़ की रिकॉर्डिंग में सह-पायलट क्लाइव कुंदर, कैप्टन सुमीत सभरवाल से इस अप्रत्याशित कार्रवाई के बारे में पूछताछ करते हुए दिखाई दे रहे हैं। प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, कैप्टन ने कथित तौर पर स्विच को छूने से इनकार किया है। सभरवाल एक अनुभवी पायलट थे, जिन्होंने इसी विमान मॉडल को 8,000 घंटे से ज़्यादा समय तक उड़ाया था।
विशेषज्ञ क्यों दे रहे सावधानी बरतने की सलाह
हालांकि, विमान हादसे के शुरुआती आंकड़े कॉकपिट में संभावित खराबी की ओर इशारा करते हैं। जेनिफर होमेंडी ने स्पष्ट किया कि इस समय किसी निष्कर्ष पर पहुंचना भ्रामक हो सकता है। उन्होंने कहा, “यह ज़रूरी है कि हम तथ्यों पर ध्यान केंद्रित करें, सिद्धांतों पर नहीं,” और आगे कहा कि अंतिम विश्लेषण पूरा होने में महीनों लग सकते हैं। एनटीएसबी, जो भारतीय जांच में सहायता कर रहा है ने मीडिया को यह भी याद दिलाया है कि जांच का नेतृत्व एएआईबी ही कर रहा है। बोर्ड ने कहा कि आगे कोई भी प्रश्न भारतीय अधिकारियों से पूछा जाना चाहिए।
भारतीय अधिकारियों और पायलटों की प्रतिक्रिया
भारत में एएआईबी ने एनटीएसबी के संदेश को दोहराते हुए समाचार संगठनों से आग्रह किया कि वे प्रारंभिक रिपोर्ट को किसी फैसले के रूप में न समझें। एअर इंडिया के सीईओ, कैंपबेल विल्सन ने एक सार्वजनिक बयान जारी कर इस बात पर ज़ोर दिया कि रिपोर्ट “किसी पर दोष नहीं लगाती” और इसका इस्तेमाल चालक दल के कार्यों के बारे में अटकलें लगाने के लिए नहीं किया जाना चाहिए। इधर, भारतीय पायलट संघ ने भी शुरुआती मीडिया कवरेज की आलोचना की, इसे “गैर-ज़िम्मेदाराना” बताया और पत्रकारों से संयम बरतने का आग्रह किया।
पहले से ही चल रहे सुरक्षा के उपाय
एहतियाती कदम के तौर पर भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने देश के सभी बोइंग 787 और 737 विमानों की ईंधन नियंत्रण प्रणालियों के निरीक्षण का आदेश दिया है। हालांकि, अभी तक अन्य विमानों में कोई खराबी नहीं पाई गई है। उड़ान के ब्लैक बॉक्स-जिसमें उड़ान डेटा और कॉकपिट रिकॉर्डिंग शामिल हैं, एनटीएसबी, बोइंग, जीई एयरोस्पेस और यूके की विमानन जांच टीम के सहयोग से गहन विश्लेषण के लिए अमेरिका भेजे गए हैं।
सभी संभावनाओं पर चल रहा विचार
जांच एजेंसियां सभी संभावनाओं पर विचार कर रही है। इनमें पायलट की गलती, संभावित यांत्रिक खराबी या यहां तक कि सॉफ़्टवेयर की खराबी भी। विमान की जुड़वां इंजन सुरक्षा प्रणालियों को देखते हुए विशेषज्ञों का कहना है कि दोनों इंजनों का एक साथ बंद होना बेहद असामान्य है, जो इस मामले को और भी जटिल बनाता है। अंतिम निष्कर्ष आने में अभी कई महीने लगने की उम्मीद है, क्योंकि जांचकर्ता अपने निष्कर्षों को सार्वजनिक करने से पहले हर सबूत की जांच करेंगे।
एक त्रासदी जो सिद्धांतों की नहीं, सच्चाई की हकदार
इस दुर्घटना ने सैकड़ों परिवारों को शोक में डुबो दिया है और राष्ट्र जवाब मांग रहा है। लेकिन, विशेषज्ञ इस बात पर सहमत हैं कि किसी को भी दोषी ठहराने की जल्दबाजी करने से कोई फायदा नहीं होगा। फ़िलहाल, अधिकारी हमसे आग्रह करते हैं कि हम इस त्रासदी के बारे में बात करते समय धैर्य, करुणा और ज़िम्मेदारी बरतें। जांच चल रही है, जब तक यह पूरी नहीं हो जाती, स्पष्ट रूप से कुछ भी नहीं कहा जा सकता। सबसे सम्मानजनक बात जो हम कर सकते हैं वह यह है कि सच्चाई को सामने आने दें।
